Федерация автошкол Республики Татарстан

Не могу ничего плохого сказать про своего инструктора, "откатали" все часы, особое внимание уделяли именно вождению по городу. На свой страх и риск возил нас несколько раз по Модельной, терпеливо и подробно объясняя все задания, которые дают инспекторы. Но "город" я не сдала с формулировкой: "Да, ты ничего не нарушила, но повернуть налево надо было не по большому радиусу, а выехать параллельно улице, на которую совершался поворот. Слушать меня надо было внимательнее". С милой улыбочкой инспектор признался, что это они такое недавно придумали, инструктор был в шоке... Жалею, что не включила диктофон во время экзамена...
В нашей группе хороший процент, сдавших экзамен с первого раза "по договоренности", притом что люди особо не заморачивались навыками вождения. Товарищи инспекторы, а не боитесь ли вы встретиться с такими водителями на дороге? Все же по одним дорогам ездим, вдруг "поцелует" кто сзади или того хуже.

Здравствуйте. Не знаю в какой раздел писать, поэтому написал сюда.
Я не попал со своей группой на сдачу экзамена в ГИБДД, т.к. мне не было на тот момент 18 лет. Когда исполнилось, я пришел, но мне не разрешил сдавать начальник экзаменационного отдела, сказал, что у них прикал, что, мол, могу сдавать только со следующей группой. Следующая группа сдает только через 2 с половиной месяца.
Имеют ли они в этом случае право меня не допустить? И есть ли такой приказ, что по исполнении 18 лет, если не попал на сдачу со своей группой, нельзя сдавать отдельно, а только со следующей группой?

Сразу скажу, что я - не инструктор, я так скажем бывший ученик.
Реально для сдачи экзамена ГИБДД кому-то даже 150 часов не хватит, а кто-то прсто рожден с рулем и, что немаловажно с зравомыслием.
Сдавая экзамен в городе с таким движением и отношением водителей к "чайникам" (да и вообще друг к другу) при тои, когда рядом сидит человек в погонах, задача не из легких. Честно говоря, эти самые "люди в погонах" заставляют экзаменуемых мандражировать и невольно совершать ошибки.
В нашей стане удостоверения на право упраления автотранспортными средствами, вообще, надо давать начиная лет этак с 25, когда у водителя детство в одном месте отыграет, за исключением выпускников ПТУ, готовящих работников автотранспорта.

Вы говорите человеческий фактор тут не причем?
Человеческий фактор в этом вопросе тоже играет не последнюю роль, ведь на более чем 150 автошкол у нас по-прежнему 1 класс по приему экзаменов, а если учесть,что сдачу практической части экзамена иногда приходится в зной и в холод и в снег ждать по 6-8 часов без малейших условий ( а ведь среди студентов часто втречаются и беременные и пожилые люди),то о каком высоком проценте сдачи экзаменов идет речь, когда люди на площадке в обмороки падают или с обморожениями уезжают?

Совершенно согласна с Вами! Очень убедительная аргументация! Почему-то люди не хотят понимать, что "разбор полетов" нужно начинать с себя...

Здравствуйте!
Ну во-первых, покажите мне хотя бы одного мастера, кто работает по 6 часов? Часов 8-10 в день при 6-дневной рабочей неделе. Часов 30-35 выходит все-таки. Никого не оправдываю, но чересчур сгущать краски тоже неправильно.
И дело тут даже не в том, что злые директора заставляют их так работать. При нынешней стоимости обучения, если дать инструктору 10 человек на 3 месяца, то он помрет с голоду. И он сам побежит в другую автошколу с просьбой дать еще человек 10. В каких-то школах знают о такой подработке, в каких-то - нет.
К нам приходил как-то один инструктор устраиваться на работу, просил человек 20 (!!!) для начала (!!!). Когда его спросили, есть ли у него курсанты, ответил: "Да, человек 70 (!!!!) сейчас откатываю".
Во-вторых, не надо всех под одну гребенку грести. Что 17, что 30 часов - это все таки средняя температура по больнице. На деле, где-то все в порядке (это видно по рейтингу), а где-то совсем никак (опять же, см. рейтинг).
В-третьих, чтобы не быть голословным, внесу свое предложение: необходимо создать единую базу инструкторов г. Казани (пусть даже будет не общий доступ к ней, а только у директоров автошкол), где будет видно: кто такой, где работает или работал, какой процент сдачи лично у него, есть ли рекомендации с прежних мест работы и т.д. и т.п. Модерацию, например, могут осуществлять сами директора (или уполномоченные лица).
Будет неплохо, если эта база данных будет на сайте Федерации - это может привлечь новых членов, кто заинтересован в честном ведении бизнеса.

С уважением, Загидуллин Роберт Наилевич, генеральный директор ООО "Формула-1"