Федерация автошкол Республики Татарстан

Так сложилась моя жизнь, что значительную ее часть занимаюсь работой с водителями: вначале на автотранспортном предприятии вопросами безопасности движения, затем подготовкой водителей-новичков и переподготовкой уже профессиональных водителей.

Хотелось бы с точки зрения своего опыта изложить свое видение этой деятельности.

Итак, начнем с первоначальной подготовки. Когда рачительные родители отдают своего ребенка в первый класс, их очень беспокоит личность первого учителя, его педагогический опыт и методические достижения. Для них важно доверить свое дитя в надежные руки, которые научат ребенка азбуке, грамотно читать и писать, заложат мотивацию к учебе.

Аналогично обстоят дела и с подготовкой водителей - от того, насколько прочные знания дорожной азбуки и навыки вождения он получит и усвоит, зависит не только его будущее, но и будущее других людей – участников дорожного движения.

Немало встречается таких кандидатов в водители, у которых самооценка завышена. И многие считают, что подготовиться можно и без помощи преподавателей и даже инструкторов, поэтому считают основной своей задачей-каким-либо образом попасть в списки групп, чтобы зарегистрироваться в ГИБДД, а дальше занятия можно и не посещать.

Кто-то скажет - это его личное дело, как учиться и как относиться к учебе, ведь за все он сам отвечает. А я считаю, что это дело не личное - ведь речь идет о безопасности дорожного движения, а это уже государственная безопасность.

Поэтому основной задачей, стоящей перед учебными заведениями, считаю контроль над посещаемостью слушателей.

Кроме того, я считаю, что нынешние примерные программы подготовки водителей необходимо брать за основу при составлении рабочих программ. То есть, ниже той сетки часов, которая предусмотрена в них, давать нельзя. Это минимум, рассчитанный на слушателя с высокими способностями. К сожалению, мы преподаватели, встречаем слушателей разных, есть и такие, которым обучение дается нелегко, и они нуждаются в дополнительных занятиях. Поэтому для них приходится проводить дополнительные занятия, зачастую на добровольных началах, то есть без соответствующей оплаты труда преподавателя.

В этой связи, по моему мнению, автошколой должны быть разработаны локальные акты, позволяющие регламентировать взаимоотношения с отстающими учениками. И этот порядок должен быть отражен в договорах на подготовку водителей. То же касается и инструкторов, занимающихся этой подготовкой.

Вообще о работе инструктора хочется сказать особо. К сожалению, опытные наставники не хотят заниматься этой работой. Или работают с нарушениями Трудового законодательства или приходится приписывать часы, обманывая потребителя. Суть проблемы в низкой заработной плате, огромной психологической нагрузке и ответственности за качество подготовки.

На мой взгляд, автошкола должна проанализировать финансовое положение и рассчитать стоимость подготовки на курсах с учетом всех затрат. Нельзя идти по пути снижения цен на обучение, чтобы только больше курсантов привлечь в автошколу. Можно конечно, демпинговать цены, и сорвать небольшой «куш». Но это временное явление. В конечном итоге финансовая непродуманность ведет к финансовому кризису, и зарплату платить будет нечем. Вот и бегают инструктора и преподаватели из одной автошколы в другую, в поисках высокого заработка. Помнить надо хорошую поговорку - «Бесплатный сыр бывает только в мышеловке». Это относится ко всем - и к курсантам тоже. При нынешних ценах нельзя рассчитывать на низкую стоимость курса обучения. Ведь реально же рассчитать стоимость хотя бы практической подготовки с учетом цены на ГСМ, затрат на амортизацию, налогов и зарплаты инструктора.

Ну, а теперь хотелось бы поговорить о переподготовке водителей. Мне приходилось встречаться с водителями, уже имеющими водительские удостоверения, и совершенно не знающими правила дорожного движения. Помню одного, который работал на городском маршруте, и из двадцати вопросов сделал семнадцать ошибок (!). Еще помню и таких, которые на двадцать вопросов отвечали за минуту, но глубоких знаний ПДД также не имели. Сейчас достаточно просто отзубрить все билеты за четыре месяца учебы, запомнить правильные ответы, но знаний не получить, вот и получается, что на городе в условиях реального движения сдать экзамен не получается, и это происходит не от предвзятого отношения экзаменатора, а от неудовлетворительных знаний курсанта. Поэтому не стоит обижаться на инструктора, который не откатал по маршруту, на котором принимает экзамен ГИБДД. Это тоже будет отзубривание, а не достойная подготовка безопасного водителя. И страшно, когда водитель, получив водительское удостоверение, считает себя «асом» и начинает устанавливать свои правила на дороге. В этой связи считаю крайне необходимой мерой, которая быть предпринята государством, введение обязательной ежегодной переподготовки всех водителей (а не только для юридических лиц).

Принцип непрерывности обучения водителей – «образование через всю жизнь» должен быть реализован в полной степени.
Причем при проведении набора на такое обучение необходимо проводить так называемый входной контроль уровня знаний, который успешно применяется в Республиканском учебном центре ГИБДД, который находится в Набережных Челнах. То есть уже в первый день автошкола имеет возможность определить уровень подготовленности водителя, что позволит в дальнейшем разработать индивидуально ориентированные методики переподготовки.

В то же время не вызывает сомнения тот факт, что отдельным категориям людей не просто не рекомендуется садиться за руль транспортного средства. Им это противопоказано. Жизнь, дорожно-транспортные происшествия подтверждают такой вывод. Такие лица выявляются уже на стадии обучения. Видимо, пока при отборе водителей не введены психологические тесты, необходимо обеспечить методику приема экзаменов по практическому вождению таким образом, чтобы подобные люди сами могли убедиться в том, что водительское ремесло не для них. Такие обязанности, например, возлагаются на экзаменаторов в США и ряде других стран. Именно они и осуществляют на практике функциональную диагностику. Наши автошколы должны иметь законодательно установленное право проводить такую работу.

Г.В.Опря, преподаватель КТНиПЭТ